ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸਾਇਰਸ ਮਿਸਤਰੀ ਦੀ ਕਾਰ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੂਰਿਆ ਨਦੀ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਈ। ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪਹੁੰਚੀ IIT ਖੜਗਪੁਰ ਦੀ 7 ਮੈਂਬਰੀ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਟੀਮ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਜਾਂਚ ਟੀਮ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਾਇਰਸ ਮਿਸਤਰੀ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ 220 ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਬੰਨ੍ਹਣ ਕਾਰਨ ਸਾਈਰਸ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਸਨ। ਇਹੀ ਉਸ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ।
ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਟੀਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਸਤਰੀ ਦੇ ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਟੀਮ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਠੋਸ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ, ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਦੋਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ (ਸਾਈਰਸ ਅਤੇ ਜਹਾਂਗੀਰ) ਨੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਡਿਵਾਈਡਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਨਲੇਵਾ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ।
ਏਅਰਬੈਗਸ ਬਾਰੇ ਟੀਮ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਊਰਜਾ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਕਾਰਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪਰਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਟੀਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਜਲਦ ਹੀ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੇਵ ਲਾਈਫ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਲੀਨਾ, ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਸਾਇੰਸ ਲੈਬਾਰਟਰੀਆਂ ਦੀ ਟੀਮ ਵੀ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਲਘਰ ਪੁਲਸ ਨੂੰ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਂਚ 'ਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ 2 ਏਅਰਬੈਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਨ। ਮਿਸਤਰੀ ਤੇ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਬੈਠੇ ਸਨ। ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਬੰਦ ਸਨ। ਇਹ ਏਅਰਬੈਗ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ।
